歡樂血拼大隊

主要設施

• 38 間禁煙客房
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• 區域接駁車
• 24 小時櫃台服務
• 空調
• 每日客房清潔服務
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闔家歡樂

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鉅亨網新聞中心

雖然人民幣對美元匯率中間價大幅走低，但受混改概念提振，A 股大盤昨 (9) 日依然低開高走，最終滬綜指收漲 0.54%，深圳成指升 0.41%，惟有創業板指收市小跌 0.17%。分析指出，市場對春節前資金面仍有擔憂，加上通膨回升預期引發的貨幣政策執行力度仍有待觀察，對中期流動性預期仍偏謹慎，市場未見明顯利多因素，股指難有大幅上升的誘因。

滬綜指昨低開 0.18%，不過混改概念股很快帶領大市掉頭向上，早市滬指即升 0.56%，但午後總體呈窄幅震盪。創業板缺乏熱點，全天弱勢。截至 9 日收市，滬綜指報 3171 點，漲 16 點或 0.54%；深成指報 10331 點，漲 42 點或 0.41%；創業板指報 1961 點，跌 3 點或 0.17%。兩市共成交 4154 億元 (人民幣，下同)，較前一交易日縮量超 300 億元。

混改概念股延續強勢，軍工板塊集體大漲，升幅近 3%。不過，國信證券分析師酈彬提醒，需警惕「混改」主題市場預期和事實之間的偏差，在其看來，當前「混改」熱點難以形成趨勢性的投資主線，建議投資者從資產重組角度，精選有優質資產注入預期的國企個股。

大陸樓市調控上周末再升級，自上海緊急暫停大部分類住宅項目的銷售之後，重慶亦下發《關於加強主城區商品房項目預售方案管理的通知》，不過房地產板塊依然收漲 0.4%。

此外，市場再傳股指期貨將鬆綁。有報導稱監管部門正在考慮的措施包括把交易保證金標準下調一半，並將單個合約的每日交易量上限提高一倍，並已成立了特別工作組研究相關事宜。

香港《文匯報》引述統一證券 (香港) 分析， 昨日大市雖升，惟住宿評價王市場對春節前資金面仍有擔憂，加上通膨回升預期引發的貨幣政策執行力度仍有待觀察，對中期流動性預期仍偏謹慎，市場未見明顯利多因素，股指難有大幅上升的誘因。

技術上，雖然上證及深證 MACD 牛差擴大，惟兩市成交量偏低，而前者更受制於 30 日均線，較穩建的投資者可先行在現水平作減持，待突破後再重新部署，預期在資金流入量偏低下，股指短線難以有大幅上行的動力，料其後走勢仍會偏向窄幅橫行居多。

十一月二十一日盤中在網路討論區的一則消息引發輿論譁然，一名網友爆料指出復興航空即將全面停飛，訂票系統已經停擺，後續有旅客表示在海外收到明天回國班機停飛的緊急通知，也有匿名員工表示興航總公司要求外派人員撤回的命令，同一時間復興航空的股價垂直向下跳水一度觸及跌停，不過此時興航發言人陳逸潔卻向外界表示：「公司對於網路流言鄭重否認，絕無此事」，甚至在收盤前五分鐘針對即時網路新聞報導內容：「復興航空遭爆將停業 興航：網路謠言」發布重大訊息，對於網路上的流言，予以鄭重否認，絕無此事，吸引不少投資大眾逢低進場抄底買股，讓興航股價自跌停打開，結果在出面駁斥後不到五個小時，傍晚公司即發布公告隔日（二十二日）停航一天，十一月二十二日在臨時董事會上通過解散案，更為上市櫃中少見直接解散公司的案例，經歷六○個年頭的復興航空在無能的公司治理與充滿謊言的氛圍下正式走入歷史。

內憂外患復興老店打烊

時序回到二○一一年，當時為復興航空最輝煌的時期，受惠兩岸航線開通，航點不斷擴增，原本以國內航線為主的興航大舉搶進兩岸大三通市場，陸續開航十幾條航線，由於兩岸航線僅能由台灣籍或者中國籍航空公司申請，票價較高獲利穩定，因此兩岸航線占比最重的的興航，成為當年台灣最賺錢的航空公司；不過好景不常，在二○一四年七月澎湖馬公及隔年二月台北南港接連的兩宗空難事件，卻成為興航由盛而衰的轉捩點，乘客對於興航飛安信心崩潰，二○一四年七月單月營收創下歷史新高的十四．一億元後，營收猶如溜滑梯直線下滑，各航線載客率皆敬陪末座，僅能以低價搶客，但效果極其有限，還是挽不回消費者的信心。

航空雙雄各擁藍天飯店比價

屋漏偏逢連夜雨，挑戰不斷的接踵而至，絲毫不給興航喘息機會，兩大市場之一的日本航線，一直以來是興航的金雞母，但是廉價航空崛起，讓營運雪上加霜，既不受到高階商務客的青睞，價格又比不過廉價航空的競爭，只能眼看著日本線拱手讓人。二○一六年政黨輪替後，中國及台灣關係急凍，交流暫緩，中國官方暫停團客訪台，兩岸航線成長動能停滯，成為壓垮復興的最後一根稻草，營收占比超過七成的兩岸航線營運嚴重暴露出興航市場過度集中的風險，兩岸航線載客率大幅下降，商務客更往台灣航空兩大集團靠攏，使得營運規模及品牌忠誠度較小的興航營運衰退幅度最為顯著，平均載客率掉到七成以下，母公司國產集團看不到未來成長希望，決定壯士斷腕，畫下停損點。

除了營運面不斷衰退外，興航決策失敗也是拖累公司一大因素，高層外行領導內行，在董事長林明昇的主導下，資本額僅六○億的地區型航空公司野心過大，試圖吃下美國越洋航線，因此購入兩架空中巴士A330-300廣體客機，但買飛機不像買跑車這麼簡單，需要考量的因素很多，包括飛機的價格、資金成本、停機坪租金、油耗、折舊及人員訓練等層面皆須納入考量，每台自有A330每日平均成本約五○萬元，加上其他費用每個月的支出超過三千萬元，對於興航來說已經是個不小的負擔，但是在澎湖空難後營運開始下滑之際，竟然又租了兩架A330，且在一○一四年底再訂購開發中的四架新型A330-800neo，並付出數十億元訂金，估計八架A330型飛機至今已燒掉至少八○多億，數字超過一個股本，大舉拖累財務，也使得林明昇的美國夢隨之破滅，「復興」大業功敗垂成。

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